軌道球閥開啟及關閉過程

來源:上海茸工閥門制造有限公司
發布時間:2017年9月24日

軌道球閥結構形式:
一、浮動球球閥:球閥的球體是浮動的,在介質壓力作用下,球體能產生一定的位移并緊壓在出口端的密封面上,保證出口端密封。浮動球球閥的結構簡單,密封性好,但球體承受工作介質的載荷全部傳給了出口密封圈,因此要考慮密封圈材料能否經受得住球體介質的工作載荷。這種結構,廣泛用于中低壓球閥。
二、固定球球閥: 球閥的球體是固定的,受壓后不產生移動。固定球球閥都帶有浮動閥座,受介質壓力后,閥座產生移動,使密封圈緊壓在球體上,以保證密封。通常在與球體的上、下軸上裝有軸承,操作扭距小,適用于高壓和大口徑的閥門。為了減少球閥的操作扭矩和增加密封的可靠程度,近年來又出現了油封球閥,既在密封面間壓注特制的潤滑油,以形成一層油膜,即增強了密封性,又減少了操作扭矩,更適用高壓大口徑的球閥。
三、彈性球球閥: 球閥的球體是彈性的。球體和閥座密封圈都采用金屬材料制造,密封比壓很大,依靠介質本身的壓力已達不到密封的要求,必須施加外力。這種閥門適用于高溫高壓介質。彈性球體是在球體內壁的下端開一條彈性槽,而獲得彈性。當關閉通道時,用閥桿的楔形頭使球體漲開與閥座壓緊達到密封。在轉動球體之前先松開楔形頭,球體隨之恢復原原形,使球體與閥座之間出現很小的間隙,可以減少密封面的摩擦和操作扭矩。
軌道球閥開啟及關閉過程:
開啟過程
1.在關閉位置,球體受閥桿的[wiki]機械[/wiki]施壓作用,緊壓在閥座上。
2.當逆時針轉動手輪時,閥桿則反向運動,其底部角形平面使球體脫開閥座。
3.閥桿繼續提升,并與閥桿螺旋槽內的導銷相互作用,使球體開始無摩擦地旋轉。
4.直至到全開位置,閥桿提升到極限位置,球體旋轉到全開位置。
關閉過程
1.關閉時,順時針旋轉手輪,閥桿開始下降并使球體離開閥座開始旋轉。
2.繼續旋轉手輪,閥桿受到嵌于其上螺旋槽內的導銷的作用,使閥桿和球體同時旋轉90°。
3.快要關閉時,球體已在與閥座無接觸的情況下旋轉了90°。
4.手輪轉動的最后幾圈,閥桿底部的角形平面機械地楔向壓迫球體,使其緊密地壓在閥座上,達到完全密封。
軌道球閥工作原理:
凸輪的原理使得閥球在旋轉中與閥座密封面脫離,旋轉到位后再將閥球推向閥座實現密封。當閥門處于全開位置時,瞬時針轉動手輪,在閥桿螺母與止推軸承配合下,閥桿開始下降并帶動球體開始旋轉。連接轉動手輪,閥桿上的精密螺旋曲線槽軌道,與嵌于其內的導向銷相互作用,帶動球體隨閥桿不停地按順時針方向轉動。當閥門將要關閉時,閥桿帶動球體在與閥座密封面完全無摩擦的情況下旋轉了90°。繼續轉動手輪,再次下降的閥桿通過閥桿下端的凸輪結構機械地壓迫球體,使球體密封面與閥座密封面緊密接觸,從而達到密封的目的。軌道硬密封球閥處于全關位置時逆時針轉動手輪,在閥桿螺母與止推軸承的配合下,閥桿開始上升,并帶動球體開始旋轉,。連續轉動手輪,閥桿會在向上升的同時帶動球體趨向閥座。軌道硬密封球閥將要開啟時,閥桿上的精密螺旋曲線槽軌道與嵌于其中的導向銷相互作用帶動球體在與閥座密封面完全無摩擦的情況下不停地按逆時針方向轉動。繼續轉動手輪,當閥桿升到極限位置時,此時球也已隨閥桿倒轉了90°,閥門已處于全開位置。軌道硬密封球閥結構特點:傳統的球閥,無論是浮動式或固定式,球體與閥座始終接觸,開關扭矩大,密封面容易損傷,軌道球論著啟閉時,球體先偏轉-δ角,然后轉動,開關全過程中球體與閥座脫離,故閥座不會被擦傷,并且啟閉扭矩小。
軌道球閥結構特點:
1.啟閉無摩擦。這一功能完全解決了傳統[wiki]閥門[/wiki]因密封面之間相互摩擦而影響密封的問題。
2.上裝式結構。對裝在管道上的閥門可直接在線檢查與維修,能有效減少裝置停車,降低成本。
3.單閥座設計。消除了閥門中腔介質因異常升壓而影響使用安全的問題。
4.低扭矩設計。特殊結構設計的閥桿,只需配一個小手輪閥門就能輕松啟閉。
5.楔形密封結構。閥門是靠閥桿提供的機械力,將球楔壓到閥座上而密封,使閥門的密封性不受管線壓差變化的影響,在各種工況下密封性能都有可靠保證。
6.密封面的自清潔結構。當球體傾離閥座時,管線中的流體沿球體密封面成360°均勻通過,不僅消除了高速流體對閥座局部的沖刷,也沖走了密封面上的聚積物,達到自清潔的目的。

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